Полное замыкание Большой кольцевой линии произойдет уже завтра. А сегодня еще есть время, чтобы посмотреть на что-то пока недоступное пассажиру. Станции уже приведены в порядок, все очищено и отмыто, осталось только запустить пассажиров. Сейчас посмотрим на станцию метро «Сокольники». Это очень знаковая станция для нового кольца. Здесь будет пересадка на станцию первой очереди «Сокольнии», а кроме того именно на этой станции художественное оформление будет посвящено Московскому метрострою. Это, конечно очень символично. Хотя метростроевцам уже есть несколько памятных знаков в нашей подземке — это памятная доска на «Полежаевской», скульптурная композиция на «Рассказовке», панно на «Комсомольской» и скульптуры у вестибюля «Электрозаводской». А вот архитекторам и проектировщикам никаких памятных знаков нет. Хотя, в работе над станциями Московского Метро участвовали и выдающиеся архитекторы прошлого, и современные проектировщики высокого класса. Их работа над самым красивым метро в мире так и не была оценена. Что очень странно. Но сегодня не об этом, давайте смотреть, что же построили под Сокольнической площадью, которая теперь на картах вообще называется сквером Московского метро.
Как всегда заходим сверху. На станцию, на новую станцию, можно будет попасть и из оригинального павильона старой станции «Сокольники», воспользовавшись пересадкой. Кроме того неподалеку расположены еще два выхода. Это выходы 3 и 4.
Выход 3 расположен со стороны Сокольнического переулка. Это лестничный сход без накрывашки.
Зато с пристроенным лифтом.
В классическом стиле выполнено название станции на отделанной гранитом стене. Большие буквы из нержавейки, а не маленький скучный лайтбокс. Отлично смотрится. Как в старые добрые времена.
Красота же.
Все предельно лаконично без каких либо заморочек.
Внизу тамбур с двумя нитками дверей.
Тамбур с обратной стороны. Ээээ, довольно странно сделаны откосы на дверях, они идут почему-то не до верхней границы камня, а прямо до потолка.
Дальше еще одна лестница на уровень подземного перехода. Тут нет освещения и немного темновато как показалось.
Светильники только в зоне дверей.
Ниже с освещением все нормально, только участок с лестницей оказался без светильника. Хотя может он там и не нужен, в любом случае видно куда идти и кромешной тьмы конечно же нет.
После лестницы вход в лифтовый тамбур.
Подземный переход соединят две стороны Сокольнической площади, но как переход скорее всего его использовать не будут, так как наверху пешеходная зона и можно пройти поверху. Вдали как раз видна лестница выхода 3.
А вот выход номер 4 гораздо интереснее. Тут большой павильон, хотя он стоит несколько в стороне от той же площади и не отвлекает внимание от старого классического павильона станции первой очереди. Очевидно, что и цветовая гамма выбрана таким образом, чтобы не выделять павильон на фоне окружающего городского пейзажа.
Сбоку пристроен венткиоск.
Интересно, что со стороны ближайшего дома, павильон имеет полностью остекленную стену, причем стекло довольно крупного формата, практически без разрезки по высоте. Один горизонтальный шов есть, но он расположен внизу, и глаз за него не цепляется и нам кажется, что стекла идут единым элементом снизу до верху.
В стекле отражается фасад соседнего дома и кажется, что павильон растворяется. Это когда на стекле есть отражение в солнечный день, а когда пасмурно, стекло становится прозрачным, тогда видно панно на внутренней стене с названием станции. Очень крутое решение с полностью остекленной стеной.
Собственно павильон.
В нескольких метрах стоит лифтовый павильон, он отдельный, совмещенный с еще одним венткиоском.
Находится прямо рядом с остановкой. Странно, что никаких обозначений на лифтовом павильоне нет. Ни буквы «М», ни лайтбокса с названием станции.
Внутри павильона глухая стена обращенная к дороге и потолок отделаны нержавеющими панелями с принтом.
Довольно прикольно смотрится. «Метро №1» — очень скромно, конечно! =)
Смотрите какие тонкие стойки под остекление, а теперь вспомните какие толстенные стойки делают в типовых павильонах, которые устанавливают над лестничными сходами старых станций в рамках реконструкции. У этих «Огней города, при их небольших размерах, стойки шириной сантиметров 20 а то и больше. Это просто позор. А здесь все тонко и аккуратно.
Приятный момент, сразу с поверхности земли вниз идет эскалатор из трех ниток. Очень удобно. Предположу, что у пассажиров этот вход будет пользоваться максимальной популярностью.
Дальше попадаем в пешеходный переход. Обратите внимание, как все сделано аккуратно, никаких проводов, никаких вентрешеток, заходящих за потолок, все так, как и должно быть. Я удивляюсь потому, что такие казалось бы простые базовые вещи у нас умеют делать не на всех новых станциях. Вспомните пластиковые кабель каналы по камню, какие-то невообразимые кривые короба по верху стены, в которых прячутся провода. Всего этого тут нет. Уровень совершенно другой.
В небольшом зальчике перед вестибюлем на потолке панели, как бы продолжают отделку вестибюля. Черные профили остекления светопрозрачного витража, также поддерживают тему отделки. Вроде простое решение, но смотрится хорошо.
Схема вестибюля можно сказать классическая, с одной стороны вход, с другой выход, посередине эскалатор, который видно из подуличника через стекло.
Входной тамбур. 4 двери на вход, три обычные и одна широкая.
Та же история и на выход
Внутри, со стороны выходного тамбура, расположен лифт. Если подниматься с платформы, то выйдя из лифта, пассажир сразу оказывается около выходных турникетов, а при спуске на платформу, придется обходить эскалатор. Но в принципе это не так уж сложно, главное, что сам лифт присутствует и идет непосредственно на уровень платформы.
Вторая стенка лифтового тамбура также прозрачная и через нее виден эскалаторный наклон. Вообще, как мы дальше увидим, в вестибюле много остекления. Отчего он немного напоминает офисный оупен спейс.
Навигационные лайтбоксы ждут своего часа.
В вестибюле довольно просторно. Отделка колонн и стен камнем, таким же как отделка колонн на платформе, это мы увидим позже. Интересная история со светильниками, Кажется, что здесь много мелких споров, а если приглядеться, то видно, что они собраны в одинаковые светильники-сборки, которые уже прикручены к потолочным панелям. За счет того, что шаг и размер спотов разный, кажется, что точки разбросаны в произвольном порядке.
В какой-то момент в вестибюле складировали ступени от эскалатора.
Поставить ступеньки от пола до потолка, поставить перед ними стекло… да так и оставить в интерьере как элемент индустриального декора! =)
Со стороны входа по левую руку расположились кассы и полиция. Окошек касс аж три штуки, но наверняка все три окна будут работать только один день — день открытия, потом оставят работающими одно окно. Как по мне, кассы с живыми кассирами, даже еще в таком количестве, это сегодня атавизм. Забавно, на кассовых окнах вверху наклейка с надписью, а у полицейских внутри за стеклом повесили светящиеся лайтбоксы.
Внушительная линейка турникетов на вход установлена между колоннами.
Вид с другой стороны.
Слева находятся эскалаторы на уровень платформы, напротив еще один застекленный наклон… с эскалатором, он ведет на уровень балкона.
В этом зале основной декоративный элемент — это потолок с принтом с надписью МОСМЕТРОСТРОЙ. Основной цвет панелей в вестибюле, как вы уже наверное заметили — это белый по краям и черный, идущий по центру. Продолжение этого черного потом мы увидим в эскалаторных наклонах. А в центральном зале вестибюля к этим двум цветам добавляется красный. Очень круто!
Станция посвящена метрострою, поэтому здесь установили стелу, где размещена копия постановления об утверждении Метростроя. Это отправная точка, откуда берет своё начало Мосметрострой. Документ датируется 1931 годом, то есть скорее всего станцию планировали открыть к столетию Мосметростроя — это был бы красивый и своевременный подарок самим себе, но в итоге станция открывается только сегодня в 2023 году.
Еще раз полюбуемся потолком. Единственное, что меня просто убило, это камера, которую повесили прямо посредине потолка! Неужели нельзя было повесить камеры на стены или колонны. =)
И еще вид…
Будем спускаться на эскалаторе на платформу.
Последний взгляд на вестибюль.
Потолок эскалаторного наклона черный, он повторяет отделку потолка вестибюля. Светильники в виде светящихся колец, как на станции «Марьина роща».
На платформе есть балкон, с которого осуществляется пересадка, эскалатор проезжает его и идет дальше вниз.
Эскалаторный наклон находится за остекленным витражом и сквозь него можно наблюдать за пассажирами. Прозрачные стенки дают интересный эффект, вы все время видите, как там за стеклом идут пассажиры или едут на лифте. Некоторые часовщики делают прозрачные крышки у своих часов, для того, чтобы показать красоту механизма, в случае со стеклянными стенами архитекторы добиваются, как мне кажется, подобного эффекта.
Выглядит это примерно так.
Пока шли отделочные работы, можно было выйти на служебный мостик и оказаться внутри этого стеклянного «аквариума».
Стекло установлено на точечных держателях и кронштейнах оригинальной конструкции.
А вот как это выглядит со стороны эскалатора.
А теперь давайте вернемся в вестибюль и посмотрим, как организована пересадка на станцию Сокольнической линии. К старой станции переход примкнулся в районе коридора идущего от входа к лестнице спуска на платформу.
Дальше по коридору идем в сторону вестибюля станции БКЛ.
Интересно, что вестибюль от пересадки на станцию Сокольнической линии отделяют турникеты.
То есть получается, что после перехода на старые «Сокольники» мы попадаем уже в зону после турникетов. Но вроде бы они стояли практически у спуска на платформу на старой станции. Хотя их могли и перенести, надо будет посмотреть.
Соответственно со станции Сокольнической линии можно сделать пересадку на БКЛ или выйти через новый вестибюль на улицу. В принципе нормальное решение с учетом того, что новый вестибюль и выход в город сделаны в формате безбарьерной среды.
Вниз на уровень пересадки ведет эскалатор.
Он со всех сторон окружен остеклением. Крутое решение, виден весь вестибюль и помимо того, что это просто красиво, еще и позволяет ориентироваться визуально.
Вниз на БКЛ, вправо СЛ. Ладно, понятно.
Спускаемся вниз.
Отделка наклона такая же, как у соседнего эскалатора.
Все эскалаторы здесь на 4 нитки, что не удивительно, пассажиропоток тут планируется не маленький.
Спускаемся вниз и оказываемся на уровне балкона. То есть этот эскалатор не доходит до платформы.
Здесь же расположен лифтовой тамбур.
На лифте можно подняться как на уровень вестибюля, так и спуститься на уровень платформы. Интересная схема. То есть можно как из вестибюля сразу попасть на платформу и обратно, а также можно спуститься на эскалаторе из вестибюля и отсюда уже поехать на лифте, чтобы не идти по лестнице.
Но если турникеты, отделяющие переход от вестибюля будут пропускать пассажиров, то я бы лучше прошел с пересадки через кассовый зал в ту часть вестибюля, где красивый принт на потолке и уже оттуда поехал бы сразу на платформу. Как будет организовано движение, когда станция откроется, будем смотреть. Мне кажется будут как-то перераспределять потоки, теми же турникетами или запуском эскалаторов только в одну сторону. Скоро увидим.
Эскалаторный наклон направлен в противоположную сторону от прохода на балкон платформенной части, поэтому, чтобы попасть на станцию придется немного прогуляться, обходя его.
И в итоге мы выходим к остекленному витражу, где мы уже были, за ним расположен эскалатор на платформу. Я думаю, что сейчас на этом закончу, и так получился довольно внушительный постик, а мы всего лишь посмотрели один вестибюль. =) Остальное в следующий раз, будет интересно.
Строительство ст.м. Сокольники (БКЛ):
1 Южный вестибюль перед открытием
2 Северный вестибюль перед открытием
3 Платформа перед открытием
Источник
