Вдобавок к яхтам и недвижимости, наши бывшие западные партнеры решили поживится еще и поездами. Правительство Финляндии шокировано новым запросом незалежной — о передаче ей поездов Allegro, некогда курсировавших между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Жаль только, они в совместной собственности: на паях России и Финляндии. Требование Киева можно сказать поставило финские власти в тупик, наподобие железнодорожного.
Именно там, кстати уже целый год простаивают роскошные российско-финские поезда итальянского производства. И вот теперь на Украине решили попросить себе эти «добровольно» снятые с маршрутов в Финляндии скоростные поезда, летавшие на скорости 200 км/ч. Правительство Суоми обалдело от «открытки», переданной делегации премьер-министра этой страны, отметившейся в незалежной.
Глупость, конечно. Однако нужно давать официальный ответ на предложение от «Укрзализницы». Снимать ли с баланса Финской государственной железнодорожной компании VR Group все четыре поезда чохом, или двух хватит? Запрос, врученный 14 марта, видится финнам «тщательно продуманным стратегическим ходом» Киева. Дескать, пусть горячие финские парни покажут, как они умеют импровизировать, прикалывается финская газета Demokraatti.
Адвокат Дмитрий Аграновский считает, что финны, конечно, могут распоряжаться поездами по своему усмотрению, но сначала должны выкупить российскую долю собственности:
— Желание финнов помочь украинцам понятно, потому что речь идет, не больше ни меньше, как о господстве Запада над миром. Если он проиграет на Украине, то его господство будет поставлено под сомнение, как и вся политика неоколониализма. Поэтому каждая западная «шестерка» стремится как-то помочь своему «пахану», а фактически, передовому отряду колонизаторов.
Именно колонизаторов, потому что те, кто сейчас себя называет «поборниками» украинцев, это на самом деле захватчики. Помните последний голливудский фильм с Леонардо ди Каприо «Джанго освобожденный»? Там самым страшным угнетателем черных рабов был негр, работавший на плантаторов. Вот и сейчас представители киевского режима борются за право быть колонизированными.
«СП»: Но финны уже списали свои поезда по остаточной стоимости пятьдесят миллионов долларов. Трудно сказать, окупились ли они за тринадцать лет работы? Скоростные электрички удобны, приносят стабильный доход. Скорее всего этот проект был больше политическим, на первых поездах проехали руководители наших двух стран Тарья Халонен и премьер-министр России Владимир Путин.
— В любом случае распоряжение совместным имуществом возможно только при согласии всех собственников, других законных вариантов нет. То есть они, конечно, есть, как например заморозка наших активов. Но это опять же будет просто грабеж и хищение собственности.
По закону вариант один, а по нынешним «понятиям, основанным на правилах», так как они поступают с имуществом, попавшим в их руки, они могут поступить, как угодно. Только это ничего общего с международным правом иметь не будет. Это больше похоже на грабеж и пиратство, то, чем западные страны занимались практически с момента своего основания. Названия их меняются, а суть остается.
«СП»: Автор статьи, он же редактор газеты так и пишет, что «поезда не могут быть проданы или подарены без единодушного согласия собственников, а таковое вряд ли будет получено, по крайней мере, в России. И вообще главный редактор Петри Корхонен по-доброму подшучивает над финнами вообще и их правительством в частности. А может, он это всерьез: дескать, хорошо бы найти какой-то русский просроченный долг в миллион долларов, но увы этого долга не было и нет, РЖД вели свои дела очень корректно. А еще он вспоминает, как именно был закрыт удобный быстрый маршрут Хельсинки-Санкт-Петербург: формально финны действовали самостоятельно. А фактически — по указке США, что всем все понятно, а финны не полные идиоты.
— С последним утверждением я мог бы поспорить. Представители коллективного Запада ведут себя как полные идиоты. Я не удивлюсь, что они передадут эти поезда без всякой компенсации России. Они вышли за пределы правового поля и опять, мне кажется, почувствовали себя конкистадорами, для которых закон — это право сильного.
И нам в ответ надо принять какие-то меры. Арестовать их имущество или еще что-нибудь. С ними нужно разговаривать только в доступной им форме. А доступная форма — это жесты злой воли. Как показывает практика, злая воля действуют на Запад очень отрезвляюще. Акты же доброй воли ими принимаются за слабость. Каждое наше такое доброе намерение оборачивается для нас кровью. Это для них лишь сигнал к наступлению. Так что если сейчас нам никак не отреагировать на возможную передачу поездов, ведь электрички не самый важный стратегический ресурс, это повлечет дальнейшее наступление на наши права. Поэтому надо будет реагировать жестко.
Почему они так уважали и даже любили Советский Союз, наше большое доброе государство? Потому что оно, в случае чего, доставало из широких штанин большой кулак и било. Такое на Западе уважают. И это, кстати, их собственная манера ведения бизнеса.
Вспоминаются бывшие хозяева финнов, шведы, в прошлом викинги. Они же были в принципе купцы. Но вели свою торговлю очень своеобразно: если видели, что поселение, к которому приплыли, слабее их и защититься не может, они вместо торговли просто грабили. Таковы исторические корни скандинавского бизнеса. И сейчас хотят нас просто ограбить. Россия не должна позволять с собой такое вытворять…
Поезда «Аллегро», тихо стоящие на запасном пути, стали миной замедленного действия. Если финны перебросят их на Украину, то нарушат собственные правовые нормы. Электрички же являются собственностью Финляндии лишь наполовину, принадлежа компании «Карельские поезда». А она основана РЖД и финской госкомпанией VR. Не могут быть проданы или подарены без полного согласия всех собственников.
Нарушение Финляндией принципа охраны собственности «развяжет России руки» для национализации финской собственности на своей территории. А нечего было вообще в Киев ездить!
Встреча генерального директора украинской железнодорожной компании «Укрзализныця» Александра Камышина вообще-то не входила в официальную программу визита финского премьер-министра Санны Марин в Киев, оказалась спонтанной. Финны уже уезжали ночным поездом, а Камышин поджидал тридцативосьмилетнюю госпожу Мари на вокзале. Быстро сунул ей в руки что-то напоминающее открытку. Оказалось, письмо.
По мнению члена Совета по межнациональным отношениям при президенте РФ Богдана Безпалько, технически доставить поезда в Киев, если их действительно передадут, можно, но главное не способ доставки, а стоимость логистики:
— Если доставку поездов оплатит Евросоюз, то может быть их продадут с большим дисконтом и доставят. Но если это все возложат на плечи Финляндии, то финны мягко уклонятся от подобного рода предложения, «от которого невозможно отказаться».
Но вообще-то просьба подарить поезда — это наглость. Если Украина претендует на звание передовой страны, с каким-то светлым будущим, то она должна разрабатывать свои производства. Ведь у них же в Днепропетровские собирали стратегические ракеты, которые базировались на боевых железнодорожных ракетных комплексах, создаваемых в соседнем Павлограде. Что они теперь, не могут сами разработать и собрать электрички? Зачем выпрашивать их у Финляндии? Тем более, это техника «бывшая в употреблении».
Отчасти это свидетельствует о дефиците транспорта и неудаче реформ, что проводились еще при президенте Петре Порошенко и даже раньше…
Украинский запрос был воспринят финнами как «у нас есть проблема, у вас — решение этой проблемы». Тем более нынешние скоростные поезда не выдерживают очень длительного хранения, быстро начинают портиться и гнить. Даже сейчас выведение поездов из состояния консервации потребует тщательного обслуживания. Поэтому подарить их и отправить в Украину было бы оправданным решением. Увы, второй хозяин будет против, самому нужно.
Советник президента Российской ассоциации прибалтийских исследований" Всеволод Шимов сомневается, насколько эта затея целесообразна, зачем Украине скоростные электропоезда повышенной комфортности:
— Этих поездов в Финляндии немного, проблему обновления подвижного состава на Украине они не решат. В принципе сейчас, в условиях боевых действий, говорить о скоростном движении смысла нет. Такие поезда — дорогое удовольствие. Смогут ли «Украинские железные дороги» их обслуживать? Это ведь высокотехнологическая продукция, требующая специальной инфраструктуры, особого сервиса. По большому счету эта дорогая игрушка Украине не нужна.
Просьба выглядит как очередная сугубо политическая игра, демонстрация поддержки Украины со стороны Финляндии. Я не знаю, передадут ли финны эти поезда или нет, потому что это недешевый подарок. Это не старые неубиваемые вагоны с советскими тепловозами, которые можно просто так отдать. Мне кажется, экономического смысла нет никакого. Украине поезда «Аллегро» не помогут.
Украина одиннадцать лет назад к Чемпионату мира 2012 закупила корейские поезда, и с ними было много проблем. По-прежнему на Украине крайне устаревший парк пассажирский вагонов, локомотивов, электропоездов. Им действительно все это нужно менять и обновлять, но не комфортабельными электропоездами типа «Аллегро», а чем-то более дешевым и практичным. А происходящее — это по большому счету чистой воды политически пиар. Отдадим дорогущие поезда с барского плеча.
